La mia eco-innovazione Numero 4

Perché le auto a idrogeno saranno la più grande minaccia di Tesla

Anche se tutti vi diranno che il futuro dell'auto è nei veicoli elettrici e che Tesla è in prima linea in questo movimento, ammettiamo che le auto a idrogeno possono essere altrettanto buone o addirittura migliori dei veicoli elettrici a batteria.

Le auto a idrogeno hanno maggiori probabilità di sconvolgere l'industria automobilistica rispetto alle auto elettriche come Tesla. Anche se Elon Musk le definisce stupidamente stupide e insensate, la tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno ha suscitato grande scetticismo, ma questa tecnologia è molto promettente. E le principali case automobilistiche, come Toyota e Honda, continuano a vedere la tecnologia delle auto a idrogeno come una promessa.

I veicoli elettrici a batteria (BEV), come Tesla, utilizzano una batteria per immagazzinare l'elettricità e alimentare il mortaio elettrico. Un veicolo a celle a combustibile (FCEV), come il Mirai di Toyota, combina l'idrogeno con l'ossigeno per produrre elettricità, che alimenta il mortaio elettrico che guida l'auto.

Perché alcune persone non comprano auto elettriche

• Impiegano troppo tempo per ricaricarsi.
• Hanno un'autonomia limitata prima di dover essere ricaricati.
• Costano molto di più di una tipica auto a gas..

Che dire delle auto a idrogeno; un confronto

Le auto a idrogeno hanno batterie elettriche-B. Per quanto riguarda la ricarica, una Tesla può caricare tra 15 e 30% in quindici minuti e impiega più di un'ora per ricaricarsi completamente. I veicoli a celle a combustibile non richiedono alcuna ricarica. Il serbatoio di idrogeno viene riempito in meno di 5 minuti presso una stazione di idrogeno. Questo perché i veicoli a celle a combustibile non immagazzinano elettricità come una batteria, ma la creano su richiesta per alimentare il mortaio.

Le tre auto a idrogeno attualmente disponibili hanno un'autonomia pari a Toyota Mirai-312 miglia, Honda Clarity- 360 miglia e Hyundai Nexo-380 miglia. I veicoli elettrici più diffusi, Chevy Bolt, Kia Niro EV e Nissan Leaf, hanno un'autonomia rispettivamente di 259, 239 e 226 miglia. Allo stesso tempo, alcuni modelli Tesla hanno un'autonomia superiore: Tesla Model S - 373 miglia - e Tesla Model 3 - 322 miglia.

Il 78% dei dirigenti del settore automobilistico ritiene che i veicoli a celle a combustibile rappresenteranno la svolta per la mobilità elettrica.

Le sfide dei veicoli a celle a combustibile

• Il prezzo medio dei veicoli a celle a combustibile entry-level è di circa $60.000, ossia circa $20.000 in più rispetto a un veicolo elettrico a batteria entry-level. E questo perché le dimensioni della produzione sono minime, con poche migliaia di esemplari prodotti ogni anno.
• Mancanza di infrastrutture adeguate, come le stazioni di idrogeno. Solo negli Stati Uniti ci sono circa 44 stazioni di idrogeno, mentre ci sono oltre 1.600 stazioni di ricarica elettrica. Ma le case automobilistiche stanno lentamente risolvendo questi problemi.

Se e quando i veicoli a celle a combustibile saranno in scala, Tesla avrà una sfida difficile da affrontare. Dovranno aumentare l'autonomia e diminuire i tempi e i prezzi di ricarica.

Ma i veicoli elettrici a batteria sono limitati: aumentare l'autonomia significa aumentare le dimensioni della batteria, con conseguente aumento del peso dell'auto. Dopo un certo punto, il peso aggiunto non produrrà più contenuti aggiuntivi.

Più stazioni di idrogeno significano più auto con veicoli a celle a combustibile e più auto equivalgono a veicoli FCV più convenienti.

Man mano che le stazioni di idrogeno diventano più abbondanti, le auto a idrogeno potrebbero perdere la quota di mercato statunitense a zero emissioni di 60%. Elon dovrebbe quindi prenderne atto!